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Últimas concesiones viales: licitan 3.900 kilómetros de rutas con peaje
La etapa final de concesiones viales ya está en marcha: el Gobierno licita 3.900 kilómetros de rutas nacionales en once provincias, con peajes y sin subsidios, para completar la red federal privatizada.
El Gobierno avanzó con la etapa final del esquema de concesiones viales mediante el lanzamiento de una licitación que abarca casi 4.000 kilómetros de rutas nacionales. La iniciativa busca cerrar el proceso de transformación de la red federal iniciado en 2025 y consolidar un nuevo modelo de gestión basado en inversión privada.
La convocatoria incluye corredores estratégicos distribuidos en once provincias y forma parte de un plan más amplio para redefinir el sistema de infraestructura vial. La medida se inscribe en el objetivo oficial de mejorar la operación de rutas clave y reducir la intervención estatal en su administración.
Qué tramos entran en las concesiones
Los tramos licitados corresponden a corredores con fuerte peso logístico y productivo. Incluyen sectores de rutas nacionales troncales que conectan regiones agrícolas, industriales y fronterizas, esenciales para el transporte de cargas y pasajeros.
Entre las provincias alcanzadas se encuentran Córdoba, Santa Fe, Mendoza, Salta y Entre Ríos, además de distritos del norte argentino. La diversidad geográfica refleja la importancia estratégica de estos corredores para la integración territorial y el comercio interno.
Las concesiones contemplan tareas integrales: mantenimiento, ampliaciones, mejoras en seguridad vial, explotación de servicios complementarios y gestión de peajes. El objetivo es garantizar estándares operativos más altos y sostenibilidad financiera del sistema.
Etapas y cronograma de adjudicación
El proceso licitatorio establece un cronograma con instancias técnicas y económicas. Primero se evaluarán las propuestas de ingeniería, mantenimiento y operación. Luego se analizarán las ofertas económicas, que serán determinantes para la adjudicación final.
La apertura de sobres técnicos está prevista para mediados de mayo, lo que permitirá avanzar hacia las adjudicaciones durante el mismo mes. El resultado definirá qué empresas asumirán la gestión de los corredores en los próximos años.
Desde el Gobierno sostienen que esta etapa permitirá completar un mapa nacional de rutas concesionadas bajo un esquema homogéneo, con reglas unificadas para operadores y usuarios.
Sin subsidios y con inversión privada
Uno de los aspectos centrales del nuevo modelo es la eliminación de subsidios públicos. A diferencia del esquema anterior, que requería aportes estatales para sostener concesiones deficitarias, el nuevo sistema se financiará principalmente mediante peajes y explotación de servicios asociados.
La apuesta oficial apunta a incentivar inversiones en infraestructura y mejorar la calidad de los corredores, con impacto directo en la seguridad vial y los tiempos de traslado. También se espera que el modelo reduzca la carga fiscal sobre el Estado.
Sin embargo, la transición plantea desafíos. Entre ellos, el equilibrio entre tarifas accesibles y rentabilidad para los concesionarios, así como la necesidad de garantizar controles efectivos sobre el cumplimiento de obras y servicios.
Un cambio estructural en la red vial
Con esta última licitación, el país completará un proceso de reconfiguración profunda de su red vial nacional. La iniciativa marca un cambio estructural en la política de infraestructura, con mayor protagonismo del sector privado en la gestión de corredores estratégicos.
El impacto final dependerá de la calidad de las inversiones y del control estatal sobre los contratos. En un contexto económico exigente, la evolución del sistema de concesiones será clave para medir si el nuevo modelo logra mejorar la conectividad sin trasladar costos excesivos a los usuarios.
La etapa que comienza ahora definirá el futuro inmediato de la red vial argentina y el modo en que se financiará su mantenimiento y expansión en los próximos años.
