El gobierno oficializa la privatización de rutas clave licitando 1.900 Km

En el marco de su ambicioso plan de desregulación y privatización de infraestructura, el Gobierno nacional ha oficializado el llamado a licitación pública nacional e internacional para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC).

Esta nueva fase contempla la concesión de cerca de 1.900 kilómetros de rutas nacionales, un paso significativo en el objetivo de llevar al sector privado la gestión de unos 9.000 kilómetros de la red vial nacional, lo que representa el 20% de la infraestructura pero concentra el 80% del tránsito vehicular.

La medida fue formalizada mediante la Resolución 1843/2025 y publicada en el Boletín Oficial, confirmando que la licitación apunta a la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversos corredores cruciales. Si bien la gestión celebra la eliminación de subsidios, la decisión llega en un contexto de fuertes críticas de vecinos, transportistas y productores por el deterioro generalizado de las rutas a lo largo del país.

La Estrategia de Concesión: Dos Tramos Clave en la Provincia de Buenos Aires

La Etapa II de la RFC abarca un total de 1.872 kilómetros divididos en dos grandes tramos que atraviesan la provincia de Buenos Aires y se extienden hacia la región pampeana, impactando tanto en el tránsito productivo como en el acceso a la costa atlántica.

Tramo Sur Atlántico Acceso Sur: La Conexión Vial Estratégica

Este tramo es el más extenso de la convocatoria, abarcando 1.325 kilómetros de vital importancia. Incluye:

• Ruta Nacional 3: Cerca de 615 kilómetros de este corredor esencial.

• Ruta Nacional 205: Unos 254 kilómetros que conectan el interior de Buenos Aires.

• Ruta Nacional 226: Más de 400 kilómetros que dan acceso a la zona atlántica.

• Accesos y Autopistas: La concesión incorpora arterias clave del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) como las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza – Cañuelas.

Tramo Pampa: Eje Agropecuario de la Ruta 5

El denominado Tramo Pampa se concentra en la Ruta Nacional 5, cubriendo 546,65 kilómetros desde el Km 65 (Luján) hasta el empalme con la RN 35 (Santa Rosa, La Pampa). Este corredor es vital para la logística agropecuaria y el tránsito de la región, beneficiando directamente a ciudades como Luján, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini.

Cuestionamientos al Modelo y el Fin de los Subsidios en las Rutas

Un aspecto central del nuevo sistema de concesión es la eliminación total de subsidios por parte del sector público. El Gobierno de Javier Milei defiende esta postura como un avance hacia la eficiencia y la reducción del gasto estatal. Sin embargo, esta medida genera preocupación entre los usuarios, ya que el mantenimiento y la explotación de las rutas dependerán exclusivamente de los ingresos generados por peajes u otros cánones privados.

La crítica se intensifica debido al mal estado de las rutas nacionales a lo largo del país, una situación que, según los vecinos y los gremios de transportistas, se agravó por la falta de inversión del Gobierno en obra pública durante el último tiempo. La medida de privatizar los corredores más transitados se inspira directamente en el esquema de concesión implementado durante la gestión de Carlos Menem en los años 90, un sistema que generó descontento entre los usuarios por las elevadas tarifas de peaje y las escasas mejoras en el servicio.

Vialidad Nacional, organismo descentralizado del Ministerio de Economía, será la autoridad encargada de la supervisión y control de los contratos de concesión actuales y futuros, con la misión de asegurar el cumplimiento de las obligaciones por parte de los nuevos gestores privados. Esta tarea será crucial para garantizar que la inversión prometida se materialice y que las rutas mejoren su infraestructura en beneficio de la seguridad y el desarrollo económico.