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Línea Sarmiento: qué cambiará para los pasajeros en Morón y Ramos Mejía
La Línea Sarmiento suma obras en Morón y Ramos Mejía para renovar andenes, accesos e instalaciones, mejorar la circulación y ampliar las alternativas operativas ferroviarias.
Los pasajeros de la Línea Sarmiento comenzaron a convivir con una serie de obras que modificarán dos de las estaciones más utilizadas del oeste bonaerense. Morón y Ramos Mejía atraviesan distintas intervenciones mientras el servicio ferroviario continúa funcionando.
Cambios visibles para los pasajeros
Las tareas incluyen la renovación de andenes, accesos, halls, iluminación e instalaciones eléctricas y sanitarias. En Ramos Mejía, además, se avanza con la recuperación del histórico edificio ferroviario y con la finalización de una plataforma central.
El objetivo de las intervenciones no está limitado a renovar el aspecto de las estaciones. Los trabajos buscan resolver problemas de infraestructura, mejorar los desplazamientos dentro de los complejos ferroviarios y generar mejores condiciones para la operación de los trenes.
La ejecución por etapas permite mantener activas las estaciones durante el desarrollo de las obras, aunque los pasajeros deben adaptarse temporalmente a cambios en los sectores de circulación y detención de las formaciones.
Línea Sarmiento y la renovación de Morón
En Morón, la obra adquiere especial importancia por la cantidad de pasajeros que utilizan diariamente la estación. Se estima que recibe más de 35.000 usuarios por día, lo que la convierte en la tercera estación de la Línea Sarmiento con mayor cantidad de pasajeros, detrás de Once y Merlo.
Desde enero, las formaciones que tienen como destino Once se detienen en un andén provisorio ubicado en Sarmiento y Azcuénaga. La alternativa permitió liberar la plataforma habitual para avanzar con su reconstrucción sin interrumpir completamente el servicio.
Uno de los problemas que busca resolver la intervención es la distancia entre los trenes y el borde de los antiguos andenes. La renovación permitirá reconstruir las plataformas y reducir esa separación, mejorando las condiciones para el ascenso y descenso de los pasajeros.
La intervención se desarrolla de manera progresiva. Primero se trabaja sobre el andén correspondiente a los servicios hacia Once y posteriormente se avanzará sobre el utilizado por los trenes con destino a Moreno.
También se renovarán el hall y los accesos. El proyecto incluye trabajos sobre refugios, iluminación, cámaras de seguridad y señalización, además de mejoras en los sistemas eléctricos y sanitarios.
Los recorridos internos también serán adecuados para facilitar el desplazamiento dentro de la estación. Según lo informado al inicio de la obra, cada sentido demandaría aproximadamente un año de trabajos.
Más alternativas en Ramos Mejía
En Ramos Mejía, uno de los cambios centrales será la finalización del andén central. La obra permitirá utilizar las vías internas de la estación y ofrecerá nuevas alternativas para organizar el movimiento de las formaciones.
La plataforma también busca evitar determinadas maniobras que actualmente requieren cambios de vía entre Haedo y Liniers. Según el proyecto, esta modificación puede contribuir a reducir situaciones de riesgo relacionadas con los pasos a nivel del corredor.
Los trabajos incluyen además nuevos accesos y servicios destinados a los pasajeros. El túnel peatonal y la escalera que comunica con el andén central serán renovados como parte de la intervención.
En paralelo, se trabaja sobre el antiguo edificio de la estación. La recuperación alcanza la boletería, el hall y el centro de atención al pasajero. El proyecto combina la actualización de las instalaciones con la conservación del valor histórico de la construcción ferroviaria.
La finalización del andén central fue incorporada al Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria y volvió a ser licitada en 2024. De acuerdo con la última actualización difundida por Trenes Argentinos, se encuentra en la etapa final.
Durante julio, además, se aprovecharon interrupciones programadas para realizar trabajos específicos en el andén 2 de Morón y en la plataforma central de Ramos Mejía.
Las intervenciones forman parte de un conjunto de obras priorizadas dentro de la Emergencia Ferroviaria, que contempla inversiones en diferentes componentes del sistema. Para quienes utilizan diariamente el Sarmiento, el resultado se verá principalmente en los espacios de circulación, los accesos, los andenes y las alternativas disponibles para el funcionamiento de las estaciones.
Mientras las obras avanzan, Morón y Ramos Mejía continúan recibiendo trenes y pasajeros. La transformación se desarrolla así con el servicio activo y mediante una planificación por etapas que permitirá completar las distintas intervenciones pendientes.
