Licitan 1.900 kilómetros de rutas nacionales para avanzar con la privatización vial

El Gobierno nacional, confirmó el lanzamiento de una licitación pública sobre rutas nacionales de alcance nacional e internacional para avanzar con la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones.

Este paso es fundamental en la agenda de privatización, que busca trasladar la gestión de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales al sector privado.

En esta segunda etapa, se pondrán en manos de empresas privadas un total de 1.872 kilómetros de rutas, divididos en dos grandes tramos estratégicos.

Caputo justificó la medida afirmando que se busca reemplazar un modelo “deficitario” por uno “transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.

Rutas Clave: Del Atlántico a La Pampa

La licitación anunciada por Caputo incluye dos corredores viales de alto impacto para el tránsito nacional, afectando especialmente a la provincia de Buenos Aires:

El objetivo es modernizar la infraestructura vial, alentando la inversión privada y cuidando los recursos públicos.

“Estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”, expresó el ministro en sus redes sociales.

La Prioridad en un Contexto de Desinversión

La decisión del Gobierno de Javier Milei de acelerar la privatización de las rutas se da en un contexto de reclamos generalizados por el mal estado de la red vial nacional, agravado por la paralización de la obra pública y la falta de inversión estatal.

Si bien la red vial nacional se extiende por miles de kilómetros, el plan de concesión se enfoca en aquellos corredores que son más rentables: los 9.000 kilómetros que el Gobierno tiene en agenda representan solo el 20% de la red vial, pero concentran el 80% del tránsito vehicular del país.

Antecedentes: La Primera Etapa de Concesión

Esta segunda licitación sigue a la apertura de sobres de la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, realizada el pasado 8 de octubre. Esa primera fase involucró la concesión de 741 kilómetros en los Tramos Oriental y Conexión, abarcando rutas y accesos vitales en el Litoral:

• Rutas Nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (incluyendo el estratégico Puente Rosario-Victoria).

Aunque la convocatoria inicial para esta privatización estaba prevista para diciembre del año pasado, la crisis económica obligó al Gobierno a retrasar los plazos. Con el anuncio de los tramos Sur-Atlántico y Pampa, el Gobierno reafirma su compromiso con el nuevo modelo de gestión vial.

Autovía ¿No?: La Licitación de la Ruta 5 entre Luján y Santa Rosa genera alerta por peajes y obras

La confirmación por parte del ministro de Economía, Luis Caputo, de la licitación del Tramo Pampa de la Red Federal de Concesiones, que incluye los 547 kilómetros de la Ruta Nacional 5 (RN 5) entre Luján y Santa Rosa (La Pampa), generó expectativas dispares, especialmente entre los usuarios que esperan desde hace décadas la conversión de la ruta en autovía.

El anuncio formaliza la privatización de la RN 5, una vía fundamental que conecta el centro productivo del país, pero que es conocida por su alto índice de siniestralidad y su deterioro.

La Promesa de Obras vs. La Duda de los Vecinos

El principal punto de conflicto en la concesión del “Tramo Pampa” radica en la demanda histórica de convertir la RN 5 en autovía en su totalidad. Si bien la traza ya cuenta con doble calzada hasta las cercanías de Mercedes, gran parte del recorrido hacia La Pampa sigue siendo una ruta de mano y contramano.

• Objetivo de la Licitación: El Gobierno justifica la privatización bajo la Ley de Concesión de Obra Pública, estableciendo que la empresa concesionaria deberá hacerse cargo de la operación, el mantenimiento y, crucialmente, las inversiones en las vías. Se espera que estas inversiones incluyan las obras de ensanche y mejora de la ruta.
• Reclamo Histórico: Vecinos de las localidades que atraviesa la RN 5 (como Luján, Mercedes, Suipacha y Chivilcoy) lideran desde hace años el movimiento “Ruta 5. Autovía Ya”, exigiendo obras para reducir los accidentes fatales. El anuncio del Gobierno ha sido recibido con desconfianza por parte de estos grupos, ya que el historial de concesiones anteriores no siempre garantizó la concreción total de las obras prometidas.

El Impacto Inmediato: El Cobro de Peajes

La financiación de las obras e inversiones por parte de los privados se dará, según el modelo de concesión, mediante el cobro de peajes. Este aspecto ya ha generado un fuerte impacto en los usuarios:

• Aumentos Recientes: En los meses previos al anuncio de la licitación, las tarifas de peaje en la RN 5 (aún operada por la empresa pública Corredores Viales) ya sufrieron incrementos significativos. En menos de dos meses, la tarifa para vehículos de hasta dos ejes pasó de $300 a $1.000, reflejando la decisión de eliminar el “atraso tarifario” previo.
• Esquema Financiero: Bajo el nuevo esquema de inversión privada, los peajes se convertirán en la principal fuente de ingresos para el concesionario. Los pliegos de licitación establecen que la concesión de obra pública por peaje permitirá al privado obtener ingresos adicionales mediante nuevas áreas de servicio y explotaciones complementarias.

Existe una preocupación latente de que, para garantizar la rentabilidad de las inversiones requeridas (incluyendo una eventual autovía), las tarifas de peaje deban ajustarse a niveles significativamente más altos, tal como lo establece el nuevo plan de concesiones, donde se estima un peaje que podría superar los $4.200 por cada 100 kilómetros recorridos en algunos tramos privatizados.

La licitación de la RN 5, que se realizará de forma pública nacional e internacional, marca un punto de inflexión para el corredor vial más importante de la Provincia de Buenos Aires en dirección a La Pampa. Su éxito será medido no solo por el ahorro que represente para el Tesoro Nacional, sino por la concreción real de la autovía y la mejora de la seguridad vial.

Con información de Diario de Luján